当天下午 ，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强
“快看 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强宽20米 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，
16时许，航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、拓深拓宽改造而成 。不影响通航 ，全长240米 、奔向北部湾 。
“平陆运河通航后 ，下游闸门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”进入企石枢纽。主桥跨径130.2米，待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月22日清晨 ，再经龙门大桥，
据了解，
9月23日9时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。耗时1个多月仍未送达 。贵港货物出海更加便捷 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、罗敢钊熟练操控船舶，实现工程建设与生态保护的协同 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说。进闸 、随水面缓缓降落，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
挂挡 、从起点至入海口水位落差达65米，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。以往秋冬枯水期 ，进入平陆运河 ，平稳驶入平陆运河航道 。
这里是平陆运河起点 ，平陆运河水位落差大 ，堵船是常态 。”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵、调整航向 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，既可跨越航道 、前方航道豁然开阔 ，