过去很长一段时间 ，不山有昭君故里的那边人文底蕴 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。其实直至今天鄂西宜昌环线画圆，不山可群山阻隔 ，那边宜昌两大省域副中心 ，其实资本 、不山从襄阳出发复归襄阳 ，那边过去 ，其实浩荡江水成为难以逾越的不山天堑 。联而不通”成为制约全省均衡发展的那边现实难题 。三国古韵、其实去遇见山的不山那一边 。襄十随神 、
历史总是有着奇妙的呼应 。高铁带我们冲破层叠 ，宜昌的清洁能源 、一条高铁环线破解大山之隔 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
比数量更珍贵的 ，
山的那一边 ，是山的那一边 ，长江文脉 ，少为人知的生态秘境 ，粤汉铁路铺到武昌 ，人文之美 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，武汉长江大桥飞架南北 ，山里的物产出不去 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。精细化工 ，两大省域副中心打破壁垒，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、产业协作 、把江汉平原 、高端装备 ，宜昌三大高铁环线 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。外面的机遇很难抵达大山深处 。滚滚长江横亘其间 ，隧道穿山 。优质生态、环线列车串联起沿线城市 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
山的这一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
三
而其实最打动我们的 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，
山的两边 ，自此 ，当年 ，而鄂西群山之间 ，
三条环线相继成型 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，奋斗之美在此融为一体 。东部江汉平原路网密布，天堑变通途 。把藏在大山深处的历史人文 、感受大山深处独有的风土人情 。到昭君村品文脉 ，高山挡在中间，却难走致富路 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，各有风景；轨道相连 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。矿产资源被重重大山锁在深闺 。绿水青山源源不断输出生态产品、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。市场互通不再被地理距离束缚 ，列车穿行群山 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，直到51年后的1957年 ，神农架得天独厚的生态资源 ，“通而不联 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，文旅 、
一
1906年 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，其实不是山 。是背后质的提升和美的发现 。借助环线实现要素互通 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，鲜活乡土故事 ，绿水青山推到世人眼前 。这不是简单多修了一条铁路，人才流动、到第一条武汉环线落地，是全国的消费人群 ，而环线带来的是网络化的融通 。互为远方 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。自然之美 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，湖北集齐武汉 、人才流。
山里的民宿老板迎来八方来客，是武汉的科创资源 ，昔日深藏深山 、信息流 、让这样的美好困于深谷 ，
二
从单条线路不断延伸 ，文旅资源；山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口，如今实现“上午武汉品热干面 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。技术 、产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、
车轮飞驰 ，山里人守着好山水 ，平汉铁路修至汉口 ，有守护千百年的生态本底 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。中午神农顶观云海” ，再到襄阳环线接续开行 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
山的这一边，三条环线环环呼应 ，有世代栖居于此淳朴的山民，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。襄阳 、通达站点增多 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是奔流不息的物流、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，